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浦东机场航空托运 浦东机场的相关病例数已上升到8,感染源被锁定:清理北美航空集装箱时,我没有戴口罩!

浦东机场航空托运 浦东机场的相关病例数已上升到8,感染源被锁定:清理北美航空集装箱时,我没有戴口罩!

根据公告,两名患者进入的容器是“密闭容器,内部装有大量吸震泡沫,内部环境潮湿。”因此,在该容器的环境中,新的冠状病毒可能在室温下存活。 3-4天,因此从北美到中国的运输时间不足以杀死新的冠状病毒。这可能是两名患者感染的客观原因。

通知中提到的另一个关键信息是:“我们俩人在清洗时都没有戴口罩。”这有悖于相关规定:国家邮政局在疫病流行期间使用的《疫病防制期间邮政经营业生产经营建议(第六版)》规定邮政人员​​必须穿戴进入密闭和不通风的环境时要戴上口罩。 ,而且从未取消对在机场的外国人员戴口罩的要求。

那么浦东机场航空托运,通常在几种情况下,机场地面人员可能会直接与ULD联系?

在浦东机场工作的航空公司维修人员表示,第一种情况是装卸工人从飞机上装卸集装箱,第二种情况是装卸工人将集装箱中的货物分类到货物区域。通常,货物的装载,卸载和分类仅对装载和卸载人员开放。如果航班运输了危险货物,则该航班上的机组人员将进入货舱以检查危险货物的位置以及货物是否牢固安全。其他围裙人员通常不触摸货物。

图片:浦东机场停机坪人员的通行证具有相应的进出权限,进入相应区域之前,安检人员将对其进行严格检查(图片来源:上海证券报)

航空集装箱传播病毒的威胁有多大?

根据《环球时报》的报道,航空器在高空飞行时处于冷链状的低温状态浦东机场航空托运,这确实有利于病毒的生存。在到达机场之前,航空货物的运输路线中,接触者的数量众多,并且这种流行病的海外进口风险要高于航空旅客。

航空航天专家王亚南告诉《环球时报》记者,飞机机舱通常分为两类,一类是加压和加热式机舱,另一类是非加压或加热式货舱。在后一种类型的货舱中,新的冠状病毒处于低于零的数十度的低温,即使缺乏压力浦东机场航空托运,它仍然是合适的居住环境。与低温相比,更有利于病毒生存的一个因素是,货舱内的空气流通速度非常低,有利于病毒的积累和生存。

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王亚南说,客舱内的空气流通非常快,但货运仓库缺乏相应的快速空气流通设施。另外,客舱中的空气循环系统具有杀菌和消毒的功能,但是货舱缺乏这种环境。王亚南还提醒,许多操作人员在集装箱到达机场之前就已经接触过它浦东机场航空托运,这导致运输环境极为复杂,发生流行病的危险甚至大于乘客。 “因此,对于来自具有高流行风险区域的货物,我建议仓库和货物搬运人员应该具有相应的防疫知识并采取预防措施。”

尽管这次上海流行病的追踪结果与之前其他地方的冷链感染有所不同,但复旦大学公共卫生学院前任院长,流行病学专家姜庆武仍然认为,上海的流行也是类似的冷链。流行病风险的扩散,但冷链的概念已得到扩展。蒋庆武说:“这提醒我们不仅要关注冷冻水产品的冷链,还要注意从更多海外产品中传播病毒的风险。”王亚南提醒我们,除出口到国外的冷链产品外,所有货物都应在安装前进行抽样和测试。当货物到达国内机场时,应进行测试以最大程度地降低病毒进口的风险。

如何在浦东机场货运地区加强防疫工作?

新增加的几起案件均涉及浦东机场货运地区,并且不涉及旅客运输,这意味着它们对进出浦东机场的旅客没有影响。

为加强货运区的防疫工作,浦东机场将定期对货运区高危经营者进行核酸检测,并安排高风险经营者接受新的冠状肺炎的紧急疫苗接种。其他措施包括:

首先,要进一步调查,梳理入境货物的杀,装,卸问题以及对工人的保护措施,全面加强和改善对机场货运地区的预防和控制。货运相关的业务链。

第二,对冷链食品作业区实行“两个集中浦东机场航空托运,四个固定”的管理模式。 “两个集中”是指相关工作区域的集中和相关工人住所的集中; “四个修复程序”修复了工人,工作地点,生产设备和休息区。

第三,进一步加强入境货物经营者的防疫和个人防护管理。

第四,发布了《上海机场货运区域防疫指南》第四版,以严格规范货运站,货运集成商和货运代理的操作程序和防疫标准,并加强监督检查。

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